Ferrovissime

Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.

Le vrai début du “50 périodes” a 70 ans !

Ferrovissime

Les V2N à un tournant de leur carrière • Début septembre, une dizaine de V2N du Landy ont été radiées. Mais le reste du parc a encore un avenir en attendant un futur matériel.

UNE BIZARRERIE CHEZ LES V2N

Dernières RIB à Paris-Est • Ne les appelez plus « P’tits gris » ! À Paris-Est, les RIB ont terminé leur carrière avec une livrée bleue cachant partiellement leur inox.

Clap de fin pour les rames tractées en Franche-Comté • Après le retrait des BB 25500 associées aux RRR en 2017, c’est au tour des six BB 22200 et des 30 voitures Corail de quitter les rails comtois.

Trois trains saisonniers pour la période estivale • Malgré la crise sanitaire, trois relations saisonnières ont circulé cet été, entre Paris et des sites touristiques, grâce à des rames Regiolis bimode.

Conquête inattendue pour la caisse mobile • D’abord employée pour le transport de fret à haute valeur ajoutée, la caisse mobile développe son hégémonie en chargeant du vieux ballast.

Le point sur les BB 60000 • La revente de certaines BB 60000 a multiplié les livrées appliquées à ces locomotives diesel reproduites en modélisme. Faisons donc le point.

Le retour des trains du Père Noël • La situation sanitaire permettra-t-elle, en décembre 2020, la mise en marche des trains du Père Noël ?

Médiathèque

241 P : 10 ANS DE SERVICE À NEVERS • En 1969, les 241 P terminent leur carrière au Mans et à Nevers. Après l’Ouest dans Ferrovissime n° 100, nous examinons leurs roulements sur le Bourbonnais.

Les machines à vapeur les plus puissantes d’Europe

Le frein à air, un système ancien toujours utilisé • Après un bref historique des premiers systèmes de freinage, Sylvain Assez nous présente le fonctionnement du plus répandu d’entre eux, le frein à air.

L’utilisation des masses freinées

Quelques engins ont un freinage purement électrique

UN JEUNE BITERROIS À LA DÉCOUVERTE DU « TRAIN JAUNE »… • Le hasard des nominations va amener Robert Alvernhe sur une ligne bien particulière: la voie métrique Villefranche/La Tourde-Carol. Suivons ses premiers pas.

Le parc du Train Jaune

PORTRAIT DU RAIL CC 20001, CC 25000 • PREMIÈRES LOCOMOTIVES BICOURANT SUR LE RÉSEAU FRANÇAIS

POUR L’EXPÉRIMENTATION, LA LIGNE DE SAVOIE PRÉSENTE DE NOMBREUX AVANTAGES

La difficile gestation du 25 kV 50 Hz • AU LENDEMAIN DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE, UNE POIGNÉE DE VISIONNAIRES SOUHAITE RACCORDER LA CATÉNAIRE DU CHEMIN DE FER AU RÉSEAU PUBLIC D’ÉLECTRICITÉ.

La première locomotive à moteurs directs 50 Hz

DES CHOIX TECHNIQUES VENUS DE SUISSE

La CC 20001 : une conception très helvétique

Les CC 25000 suivent la CC 20001

LES CC 20001 ET 25000 CÔTOIENT LES FERS À REPASSER

Les BB 25100/25150 éliminent les CC Savoie

LIVRÉES

LE POSTE DE PERMANENT « PANTO » AU PC DE MONTPELLIER • Après Jean-Paul Malabiau qui nous a expliqué le fonctionnement de la permanence « marches » dans Ferrovissime n° 107, Robert Alvernhe aborde le côté Traction.

LES OUTILS DE TRAVAIL DU PERMANENT PANTO DE MONTPELLIER

POISSON, CHARBON, GOUDRON AU PORT DE CONCARNEAU • Après la description de la gare de Concarneau dans Ferrovissime n° 103 et l’étude de son activité dans le n° 105, voyons son embranchement portuaire.

Vue...